第269章 奇迹般的建设速度（第2 / 5页）

就以平均100倍的效率来算，。5万辆挖掘机就等于500万名劳动力的工作效率，相当于在农业时代增加500万劳动力，并且是不用吃饭的劳动力。

就如修路时，一名工人用锄头挖掘的话，一天只能挖掘0.5米，但是小型挖掘机却可以挖出20米，中型挖掘机挖的就多了。

为了发挥出挖掘机的先进生产效率，财团的工程队是搞三班倒施工，一个工程队的工程车操作员以及那些运泥车司机，分成三班作业。。每一班连续作业8个小时，每两个小时休息一次，中间吃顿饭。

施工速度暴快。

有些民间资本家，同样也修干线。

南方铁路在那些民间资本家们的狂热投资下，被大量修建了起来。自经济转为内部消费拉动后，商品、原材料运输变得十分频繁，原有的铁路根本就运不过来。

运费不断上涨，利润是超暴利。

在这种暴利的推动下，民间资本家想不疯狂都难。投资铁路就是贷款、集资，上市铁路公司不断增加，很多民众也把钱拿去购买铁路股票。

现在中华民国还真是不差钱，货币宽松政策加上第一次世界大战使整个民族暴富了一把，修铁路的资金无比充足。

实际上美国佬历史上能修出40多万公里铁路出来，就是因为美国的泡沫经济造成的，在这个空运不发达。也没有高速公路的年代，长途运输大部分是靠铁路。

美国财团的铁路策略就是，让他们修。

把铁路修好之后。财团卖出所有铁路，然后形成几百家铁路公司，这时候国家再以一个‘铁路系统混乱’为理由，把铁路收归国有。

这下那些铁路公司就只能哭去了，而财团尽管看上去失去了铁路。

但实际上。财团的货物运输价格方面，政府还是会给财团优惠。因此美国铁路年年亏本。政府每年都要往里年贴钱。

铁路修建速度变得更加疯狂了，在中华民国近两千五百万平方公里的版图，加上附属国达到6亿的人口面前，铁路修建速度完爆美国最快的一年4万公路的记录。

1918年，中华民国的铁路总长已经达到15万公里了，1919年突破20万公里完全不是问题。

整个国家到处都是工地，到处都在大兴土木。

1919年1月份，中华民国的工程车产量突破20万辆，其中挖掘机占5万辆，就以挖掘机为例子，一台小型挖掘机，施工效率是人工的40~50倍，而大型的挖掘机，则是上千倍，如果斗容超过150立方米的，甚至可以达到7、8千倍。

当然，那种超大型挖掘机中华民国还没造出来。

这些都不是关键。

关键是，财团可以有更优惠的运输成本，商品竞争力不就上去了。而那些民营工厂的货物，售价就被运输成本拉高了。

财团可以不需要掌控铁路，只需要抓住最本质的东西——商品竞争力。铁路就是民营资本脖子上的一道枷锁。

南方商业实际上很发达，但铁路线却不全，因此南方铁路成了民营铁路大力修建的地方。

铁路干线之前已经有了，修的就是铁路支线。